Закупівля електровелосипеда або пік сезону

Нещодавно було опубліковано тендер для проекту закупівлі електровелосипедів Центром охорони навколишнього середовища району Чаоян у Пекіні. За збігом обставин, кілька днів тому також був успішно завершений проект із закупівлі електричних велосипедів філії Dongcheng Бюро громадської безпеки Пекіна. Останнім часом у Пекіні часто надходять великі замовлення на електровелосипеди, що тісно пов’язано з впровадженням нової політики. З 1 листопада заборонено їздити по дорогах електромобілям, які перевищують норму. Особи, які порушують правила, будуть затримані та покарані Бюро організації дорожнього руху Пекінського муніципального бюро громадської безпеки відповідно до закону.

Випуск національного стандарту
Що таке надстандартний електромобіль? Перш ніж відповісти на це питання, необхідно спочатку зрозуміти поточний стан розвитку електричних велосипедів у Китаї.
Згідно з даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій, кількість електричних велосипедів у Китаї перевищила 300 мільйонів. З січня по липень цього року виробництво електричних велосипедів у Китаї досягло 20158 000 одиниць, що на 26% більше, ніж у минулому році. Однак за вогнем також криється хаос. Нещасні випадки, спричинені електричними велосипедами, не є рідкістю, створюючи загрозу безпеці для повсякденного життя мешканців. Результати національного нагляду та вибіркової перевірки електровелосипедної продукції, проведеної Державною адміністрацією з питань регулювання ринку, показують, що основні проблеми з якістю зосереджені в електричних пристроях, обмеженнях швидкості, характеристиках бризок води та переходу вбрід, а також звуках попередження про швидкість. Необхідно терміново посилити управління немоторними транспортними засобами та ретельно вирішити потенційну загрозу соціальній безпеці електричних велосипедів, які не відповідають національним стандартам.
На рівні політики це вже викладено. Озираючись назад, 17 травня 2018 року Державна адміністрація з питань регулювання ринку та Національна адміністрація стандартизації схвалили випуск обов’язкового національного стандарту «Технічні умови безпеки для електричних велосипедів GB17761-2018», в якому чітко зазначено, що електричні велосипеди є двома колісні велосипеди, які використовують бортові батареї як допоміжні джерела енергії, мають можливість їзди на педалях і можуть виконувати функції електричної допомоги та електричного приводу. Загальна вага автомобіля (включно з акумулятором) не повинна перевищувати 55 кг, максимальна швидкість автомобіля не повинна перевищувати 25 км/год, потужність двигуна не повинна перевищувати 400 Вт, а номінальна напруга акумулятора не повинна перевищувати 48 В. Будь-який електровелосипед, який не відповідає вищевказаним технічним вимогам, вважається таким, що перевищує стандарт.
Пекін лідирує у «світінні меча»
Після випуску вищевказаних технічних специфікацій Пекін повністю відіграв провідну роль і негайно сформулював Пекінські правила управління немоторними транспортними засобами (далі - Правила). У Положенні зазначено, що для електровелосипедів має бути реалізовано управління доступом до каталогу, а електровелосипеди, які не входять до каталогу товарів, не підлягають продажу, реєстрації, реєстрації та їзді по дорозі в цьому місті. Для електричних велосипедів, придбаних до впровадження Регламенту, було встановлено 3--річний перехідний період, щоб допомогти власникам транспортних засобів поступово та впорядковано їх виводити з експлуатації та оновлювати їх, беручи до уваги такі об’єктивні фактори, як термін служби автомобіля та права та інтереси власників транспортних засобів. Перехідний період починається з 1 листопада 2018 року і закінчується 31 жовтня 2021 року.
«Пекін є першим регіоном, який перейшов від версії національного стандарту 1999 року до версії нового національного стандарту 2019 року. Починаючи з 33-ї партії каталогів минулого року, він поступово вимагав реєстрації каталогів із новими звітами про тестування національного стандарту. . За допомогою 33-ї, 34-ї та 35-ї партій каталогів було зроблено три кроки для завершення переходу між новими та старими національними стандартами». Відповідна особа, відповідальна за Пекінську асоціацію промисловості електровелосипедів, повідомила, що відділ регулювання ринку очистив першу-35-ту партії каталогів продуктів, поданих до впровадження нового національного стандарту, гарантуючи, що всі очищені продукти відповідають вимогам. Відтоді каталог постійно оновлюється в режимі реального часу. Остання партія з 60 каталогів була оголошена 8 жовтня, до каталогу увійшло 147 моделей від 59 компаній.
Реалізація політики все ще вимагає жорсткого впровадження та контролю. Цього місяця трирічний перехідний період, встановлений у Пекіні, офіційно завершився. Репортер дізнався від Департаменту організації дорожнього руху Пекіна, що після того, як 1 листопада Департамент громадської безпеки Пекіна розпочав спеціальну кампанію по боротьбі з порушеннями правил дорожнього руху, спричиненими електричними велосипедами, за допомогою серйозних заходів щодо виправлення, кількість надмірних електричних велосипедів, що висять, зросла. Тимчасових знаків на дорозі наразі значно поменшало. У той же час відділ організації дорожнього руху Пекіна також вніс спеціальні заходи щодо незаконної модифікації деяких електромобілів, які перевищують стандарт, а також використання офіційних номерних знаків і підроблених водійських прав на дорозі.
Через зосереджене вилучення з біржі великогабаритних транспортних засобів продажі електричних велосипедів у великих магазинах Пекіна стрімко зросли, а на станціях керування транспортними засобами стояла велика черга для реєстрації нових транспортних засобів. Деякі автовласники повідомили, що в години пік для реєстрації в черзі потрібно дві години.
Або вітаємо пік закупівель
За винятком Пекіна, інші регіони також встановили різні перехідні періоди на основі національних стандартів і фактичної ситуації. Згідно з неповною статистикою, перехідний період для надмірної кількості електромобілів у таких містах, як Шанхай, Тяньцзінь, Нанкін, Ханчжоу, Чженчжоу, Наннін, Ланьчжоу, Цзясін і Фошань, закінчиться наступного року. Це означає, що закупівлі електровелосипедів можуть вийти на пік.
У сфері державних закупівель попит на електровелосипеди зростає, і існуючі транспортні засоби також потребують оновлення, щоб відповідати вимогам нової політики. Наприклад, нещодавно завершені закупівлі Центру охорони навколишнього середовища Пекінського району Чаоян і філії Пекінського бюро громадської безпеки Dongcheng вимагають від переможця тендеру забезпечити продукцію, яка відповідає відповідним стандартам «Технічних специфікацій безпеки електровелосипедів GB{ {0}}", і є продуктами, переліченими в "Каталозі пекінської продукції для електровелосипедів", опублікованому Муніципальною адміністрацією Пекіна з регулювання ринку. Вони можуть зареєструвати електричні велосипеди в Пекіні та отримати права та водійські права. Переможець тендеру несе відповідальність за обробку відповідних процедур, таких як номерні знаки та посвідчення водія немоторних транспортних засобів.
На відміну від індивідуальних закупівель, державні закупівлі також мають деякі персоналізовані потреби. Наприклад, Центр охорони навколишнього середовища району Чаоян у Пекіні вимагає від переможця тендеру надати електричні велосипеди з потужністю, яка відповідає вимогам санітарії навколишнього середовища за різних дорожніх умов у Пекіні. Відділення Пекінського бюро громадської безпеки Чанпін вимагає, щоб транспортні засоби пройшли поліцейську ідентифікацію, встановлювали поліцейські пристрої (наприклад, сигнальні лампи, сигналізацію тощо) і мали білий кузов.
Окрім санітарії навколишнього середовища та громадської безпеки, департаменти юстиції та міського управління також мають попит на закупівлю електровелосипедів. Цього місяця судове бюро округу Хуічан провінції Цзянсі завершило закупівлю партії електричних велосипедів. Відповідальна особа повідомила, що ці електровелосипеди в основному використовуються для в’їзду в села та домогосподарства для проведення посередництва в конфліктах і спорах, а також для юридичної реклами та іншої роботи. «Дорожня обстановка дорогою до села складна, а електровелосипеди зручніші та мають менші викиди вуглекислого газу», — зазначив відповідальний.