Тенденція літій-іонної електрифікації та інтелекту в електричних велосипедах прискорює транскордонну стратегію виробництва нових енергетичних транспортних засобів компаній, що займаються двоколісними транспортними засобами.
У повсякденному житті електричні велосипеди є важливим транспортним засобом для подорожей, і їх присутність можна побачити всюди на вулицях і провулках. У той же час безпека поїздок на електровелосипеді завжди була в центрі уваги.
Кількість і масштаб електричних велосипедів у Китаї є відносно великими. Згідно з Білою книгою про інтелектуальні електричні двоколісні транспортні засоби, кількість електромобілів у Китаї перевищила 350 мільйонів, а продажі електромобілів досягли 47,6 мільйонів у 2020 році, що на 23% більше, ніж у минулому році. Тим часом кількість електромобілів у Китаї все ще зростає зі швидкістю 30% на рік.
В даний час продажі електровелосипедів в Китаї неухильно зростають. Однак рівень поширення інтелектуальних електричних двоколісних транспортних засобів відносно низький. Однак завдяки підтримці «подвійного вуглецю» та нових політик національних стандартів у поєднанні зі зростаючим визнанням споживчого інтелекту очікується, що рівень інтелекту в галузі поступово покращуватиметься, а тенденція літіювання прискорюватиметься. Водночас багато компаній, що займаються виробництвом електровелосипедів, також переходять кордони у сферу виробництва транспортних засобів на новій енергії, шукаючи другу криву зростання.
Висока концентрація ринку
Згідно з відповідною інформацією від Electric Vehicle Network, історія китайської індустрії двоколісних транспортних засобів в основному включає велосипеди, мотоцикли та електричні двоколісні транспортні засоби. Після 21-го століття промисловість електричних двоколісних транспортних засобів у Китаї швидко розвивалася, на неї припадає понад 90% світового виробництва.
Китай є країною з найбільшою кількістю електричних велосипедів у світі, і наразі налічується понад 350 мільйонів електричних велосипедів; Водночас річні продажі електровелосипедів у Китаї перевищили 30 мільйонів одиниць. Відповідно до звіту Deloitte, за оцінками, з 2020 по 2023 рік у всьому світі буде продано 130 мільйонів електричних велосипедів.
За останні роки масштаби електровелосипедів у Китаї стрімко зросли. Згідно з загальнодоступною інформацією, виробництво електричних велосипедів у Китаї становило 55400 одиниць у 1998 році, 126000 одиниць у 1999 році, 276000 одиниць у 2000 році та зросло до 580000 одиниць у 2001 році. З 2002 року обсяг продажів перевищив 1 мільйон одиниць. У 2003 році національне виробництво досягло 4 мільйонів одиниць, із сукупним обсягом виробництва та продажів 7 мільйонів одиниць. Майже 700 підприємств з виробництва електричних велосипедів у Китаї отримали ліцензії на виробництво.
Відповідно до звіту дослідження CITIC Securities, з 2016 по 2020 рік річне виробництво електричних велосипедів у Китаї перевищило 30 мільйонів одиниць, і темпи зростання виробництва та продажів також збільшуються з року в рік. У 2020 році продажі електровелосипедів досягли 47,6 млн одиниць, що на 23% більше, ніж у минулому році.
Крім того, кількість підприємств, пов’язаних з електромобілями, постійно зростає. Згідно з даними Qichacha, у Китаї налічується понад 800 000 підприємств, пов’язаних з електромобілями, з яких 118 800 були створені у 2021 році, що на 13,87% більше, ніж у минулому році. Це рік з найбільшою кількістю нових електромобілів. підприємств за останнє десятиліття.
З точки зору регіонального розподілу, провінція Шаньдун має 10400 підприємств, пов’язаних з електромобілями, займаючи перше місце, за нею йдуть провінції Цзянсу, провінція Хенань та інші провінції з 93500 і 73700 відповідно. З точки зору міського розподілу, Шеньчжень має 15 900 підприємств, пов’язаних з електромобілями, займаючи перше місце, за ним йдуть такі міста, як Гуанчжоу та Сюйчжоу, з понад 12 900 підприємствами, пов’язаними з електромобілями.
В даний час промисловість електричних велосипедів має високу концентрацію ринку. У грудні 2021 року CITIC Securities у своєму дослідницькому звіті зазначив, що з 2016 по 2020 роки ринкова частка чотирьох провідних компаній китайської індустрії електричних двоколісних автомобілів зросла з 29% до 69%. Очікується, що ринкова частка двох лідерів і чотирьох лідерів у 2021 році досягне 51% і 76% відповідно.
У той же час стандартизація промисловості електровелосипедів поглиблюється, а модель постійно оптимізується. У дослідницькому звіті, опублікованому CITIC Securities у березні 2022 року, було зазначено, що перехідний період «нових національних стандартів» у багатьох регіонах інтенсивно завершиться з 2022 по 2023 рік, і значний попит на заміну може почати інтенсивно випускатися з 2022 року. У наступні три роки, зі збільшенням попиту на заміну нестандартних транспортних засобів, очікується, що промисловий простір досягне рівня 60 мільйонів автомобілів. З перехідного періоду в Пекіні, Цзянсу та Шанхаї можна побачити, що інтенсивність застосування та покарання за порушення політики «нового національного стандарту» на дорозі значно вища, ніж очікувалося.
За сприяння відповідних національних відомств впровадження нового національного стандарту та галузева стандартизація будуть додатково посилені.
Крім того, послідовно запроваджувалися політики, пов’язані з пін-кодами Чжецзян і Пекіна, які впроваджували повний ланцюжок інформаційного нагляду щодо інформації про продукт, якості та інших аспектів, прискорюючи очищення виробничих потужностей низького класу в галузі, приносячи користь провідним брендам і далі покращення концентрації та визначеності малюнка.
Тенденція літій-іонної електрифікації та інтелекту прискорюється
На електровелосипедній трасі гравці-учасники в основному поділяються на дві категорії: традиційні двоколісні велосипедисти; Інший тип — це гравці-початківці, які мають вищий рівень інтелекту, ніж традиційні гравці. В даний час рівень поширення інтелектуальних електричних велосипедів є відносно низьким, і як нові, так і традиційні підприємства двоколісних транспортних засобів рухаються в напрямку інтелекту. Хвиля інтелектуальних електричних двоколісних транспортних засобів зростає.
Згідно з Білою книгою про інтелект електричних двоколісних транспортних засобів, користувачі електромобілів поступово стають молодшими, причому понад 70% користувачів віком до 35 років виявляють сильний інтерес до Інтернету речей, наприклад до розумних колонок і розумних дверних замків. . Попит на інтелектуальні електромобілі зріс, і ці користувачі мають сильну економічну силу та готові прийняти ціну на електричні двоколісні транспортні засоби, забезпечуючи достатню споживчу основу для інтелектуального розвитку галузі.
Інтелектуалізація електричних двоколісних транспортних засобів включає в себе кілька технологій, які можуть всебічно підвищити продуктивність. З подальшим розвитком технології Інтернету речей інтелект електричних двоколісних транспортних засобів покращить їх продуктивність з різних технічних точок зору, включаючи позиціонування автомобіля, зв’язок ближнього поля, підключення мобільних телефонів, хмарні платформи, штучний інтелект тощо. Електричні двоколісні транспортні засоби засновані на Інтернеті речей, а комплексне позиціонування, штучний інтелект, великі дані та інші технологічні засоби підвищили загальний технічний рівень, забезпечуючи ефективніші та безпечніші подорожі. Інтелектуалізація електричних двоколісних транспортних засобів забезпечує більше функцій, які можуть додатково оптимізувати роботу користувача. Інтелект – це напрямок майбутнього розвитку електричних двоколісних транспортних засобів.
У той же час, після офіційного впровадження нового національного стандарту для електричних велосипедів у квітні 2019 року, літій-іонна електрифікація стала основною темою розвитку електричних двоколісних транспортних засобів. Згідно з вимогами нового національного стандарту, вага всього автомобіля не повинна перевищувати 55 кг. Очікується, що традиційні свинцево-кислотні акумулятори через їх низьку щільність енергії та велику масу значно збільшать частку літій-іонних електричних велосипедів після впровадження нового національного стандарту.
Загальнодоступна інформація показує, що порівняно з традиційними свинцево-кислотними батареями літієві батареї мають три основні переваги: по-перше, вони легкі. Із запровадженням нового національного стандарту для електричних велосипедів у різних регіонах запровадять обов’язкові стандарти обмеження ваги для кузовів безмоторних транспортних засобів на дорозі; Друге – захист навколишнього середовища. Навпаки, процес виробництва літій-іонних батарей є більш екологічним та енергоефективним, ніж свинцево-кислотні батареї, і більше підтримується політикою; Третє – термін служби. В даний час термін служби літій-іонних батарей, як правило, у два-три рази перевищує термін служби свинцево-кислотних батарей. Хоча початкова вартість вища, у довгостроковій перспективі це економніше. На міжнародному рівні електричні велосипеди з літій-іонними акумуляторами стали популярними в розвинених країнах, таких як Японія, Європа та Америка.
Хоча свинцево-кислотні батареї все ще є основним типом електричних велосипедів у Китаї, літій-іонні батареї прискорюють свій розвиток. Згідно з даними Zhiyan Consulting, рівень поширення літій-іонних акумуляторів для електричних велосипедів у Китаї зріс з менш ніж 2% у 2011 році до понад 20% у 2019 році.
Із запровадженням нового національного стандарту для електричних велосипедів у Китаї та безперервним зниженням вартості літієвих батарей швидкість проникнення літієвих батарей у сфері електричних двоколісних транспортних засобів продовжуватиме зростати. Очікується, що глобальний рівень поширення літій-іонних акумуляторів для електричних велосипедів досягне 45% до 2025 року, а загальний темп зростання продажів літій-іонних моделей електричних велосипедів становитиме 34,5% з 2020 по 2025 рік.
Зі зрілістю технології літієвих акумуляторів і зниженням витрат у найближчі роки електричні велосипеди з літієвими акумуляторами продовжуватимуть розвиватися, а частка ринку літієвих акумуляторів у сфері електричних велосипедів поступово збільшуватиметься.
Транскордонне виробництво автомобілів на новій енергії
З точки зору законів про розвиток промисловості, під всебічним впливом суворого виконання галузевих правил, технологічної ітерації, конкуренції за витратами та жорсткої конкуренції за частку ринку, збільшення концентрації промисловості є неминучою тенденцією, і частка ринку провідних підприємств буде поступово збільшувати.
У довгостроковій перспективі, завдяки очевидним характеристикам «економності та зручності» електричних двоколісних транспортних засобів, вони можуть одночасно вирішити проблеми «високої вартості використання чотириколісних транспортних засобів» у містах та «нерозвиненого громадського транспорту» в сільській місцевості. , що призводить до жорсткого споживання електричних двоколісних транспортних засобів. Обсяг і прибутковість топ-підприємств у 2022 році варті очікування.
В даний час конкуренція на треку для електричних велосипедів стає все більш жорсткою, і різні підприємства прагнуть пробитися. Транскордонне виробництво нових транспортних засобів на енергії було розширено з двох раундів до чотирьох.
Автомобільний аналітик Чжан Сян сказав "Car Circle Layer": "Транскордонне виробництво нових енерготранспортних засобів для підприємств, що займаються виробництвом електровелосипедів, є новою стратегією для підприємств, які шукають інновацій. Великі підприємства в промисловості електровелосипедів мають великі обсяги та значні кошти. У контексті Уповільнення темпів зростання промисловості електричних велосипедів шукає другу точку зростання та розвитку виробництва електричних велосипедів, а електричні велосипеди та цей новий енергетичний транспортний засіб взаємопов’язані в деяких ресурсах, галузевому ланцюжку, екосистемі, та інші аспекти. Транскордонне виробництво нових енергетичних транспортних засобів з електровелосипедів відносно набагато легше».
На тлі подвійного вуглецю зелені та екологічні подорожі стали трендом часу. Електричні двоколісні транспортні засоби, як один із важливих способів пересування на короткі відстані, мають характеристики зручності та високої популярності. Електричні подорожі є важливою складовою нових енергетичних зелених подорожей.
Галузь прискорює свою перебудову, і закономірність поступово стає чіткішою. Тенденція молодих споживачів до електричних двоколісних транспортних засобів є більш очевидною, і галузь стикається з новими можливостями для швидкого зростання. З точки зору внутрішнього ринку, «вуглецевий нейтралітет» і «нові національні стандарти» забезпечують міцну політичну основу для інтелекту електричних велосипедів. Зростаюча кількість молодих споживачів створює величезну групу для інтелекту щодо електричних велосипедів. Завдяки підтримці політики та споживачів, інтелект електричних велосипедів став головною тенденцією часу.
